윙오버---

[ 윙오버 ] 윙오버는 기체보다 사람이 수평대칭상의 위에 있다는 의미로 최소 90도이상의 각도가 이루어졌을때 본래의 의미와 부합한다. 그러나 그러한 각도가 이루어지지 않더라도 아래쪽 부분의 날개가 비행자의 아래에 놓이게되므로 포괄적으로 좌우롤링이 큰각도를 이루면 대개 윙오버라고 말한다. 윙오버는 좁은 공간에서 효과적으로 고도를 깍을수 있는 기술이다. 또한 여러사람이 비행중 일때 스파이럴과 같은 기술이 좌우 충돌의 위험이 있으므로 윙오버를 할수도 있고 또한 구름속에 들어갔을때나 탑랜딩시나 착륙 진입시의 급격한 고도처리시에 응용할수가 있다. 윙오버는 기체의 좌우 롤링과 비행자의 중심 이동이 타이밍을 맞추며 이루어져야한다. 만약 기체의 롤링과 중심이동이 맞아떨어지지 않을경우 날개접힘 또는 캐노피 붕괴현상을 초래할수 있다. 그러므로 감을 익힐때까지 부단한 연습이 필요하다. 익숙해지면 절로 좌우롤링 각도를 늘려갈수 있다. 또한 써멀회전에 버금갈 정도로 체력이 필요하다. 몇번의 윙오버는 그렇지 않겠지만 적어도10회 이상연속적으로 하게되면 힘이 부친다는것을 느낄수 있을것이다. 그것은 몸을 부단하게 좌우로 이동해주어야 하기 때문이다. 윙오버의 요령은 먼저 테크라인을 당기고자하는 쪽으로 무게중심을 옮긴후 테크라인을 순간적으로 약70%정도를 당긴다. 그러면 그쪽으로 기체가 회전하면서 몸이 쏠리는 운동현상이 나타나는데 이때 테크라인을 풀어주면 기체는 더이상 회전성향을 갖지않지만 몸은 관성에 의해 계속운동을 하면서 뱅크를 이루게된다. 즉, 기체는 회전을 가지려다 멈추지만 비행자는 수평에 가깝게 롤링운동을 가지게된다. 위의동작은 한순간에 이루어지는것으로 테크라인을 일시에 당겼다 놓는동작이 불과 몇초 사이이다. 즉, 몸이 쏠리기시작하면 놓아준다. 또 반대로 몸이 운동의 정점에 이르기 직전에 무게중심을 반대로 옮기고 다시 반대쪽 테크라인을 위와 같은 요령으로 당겨준다. 그러면 몸이 붕뜨는듯하면서 정점에 이르렀다가 반대쪽으로 깊은 뱅크를 이루며 진자운동을 하게되는것이다. 이와같은 요령으로 반복하면 기체는 약간의 전진을 가지면서 계속적인 고도침하가 이루어진다. 이때 이 운동의 진자크기에 따라 고도침하율은 크게 차이난다. 정상비행상태보다 좌우 70도 이상각도로 윙오버를 하게되면 바리오의 요란한 침하음을 들을수 있을 것이다. 연습단계라면 50%정도로 테크라인을 당기면서 작은 진자각으로 계속해본다. 익숙해지면 조금더 양을 늘려나간다. 진자운동이 이루어지면 무게 중심을 그운동에 호흡하면서 옮겨주는것이 가장 중요하다. 윙오버시 기체에 따라 다소 차이는 있으나 양쪽 팁쪽이 조금식 접힐수 있으며 경우에 따라서는 조금더 접힐수 있다. 만약 조금 많이 접히는 현상이 발생하면 그쪽으로의 체중이동이나 테크라인 양을 풀고 운동량을 줄여주는 동작이 필요하다. 그러나 팁이 접히는것은 스파이럴때와 마찬가지로 윙오버시에도 일반적인 현상으로 익숙해지면 무시하는 수준이 된다. 진자운동중에 테크라인량으로 방향 전환을 할수가 있다. 즉 좌측 코드를 보다 오랫동안 잡고 있고 반대쪽 테크라인을 짧은시간 잡는다면 기체는 진자운동을 계속하면서도 방향은 점점 좌측으로 돌아가게된다. 이것은 테크라인의 시간뿐아니라 그양에 의해서도 마찬가지 효과를 얻을수 있다. 즉, 한쪽을 80% 반대쪽을 50%정도로 당긴다면 당연히 많이 당기는 쪽으로 방향전환이 이루어지게된다. 이기술도 마찬가지로 기상상태가 좋을때 해볼것을 권하며 어느정도의 고도가 필요한것은 기본이고 무엇보다 자신감을 갖고 하는것이 중요하다. 왜냐면 이럴까 어떨까 우물쭈물하다가 무게 전환 타이밍이 맞지 않아 기체 붕괴현상의 원인이 되니깐 확실하게 무게중심을 옮겨주는것이 무엇보다 중요하다. 경험상 윙오버도 비교적 안전한 기술중의 하나이다. 그러나 개인적으로 착륙진입시 종종 실수하는 일이 발생하는데 그것은 윙오버의 진자각도를 과소 평가하는데서 연유하는것 같다. 운동의 최고점과 최하점의 높이 차이가 상당히 크지만 비행자는 상공에서 실제 그 차이가 대수롭지 않게 느껴지고 착륙 진입시에 고도계산을 실수하는 경우가 왕왕발생한다. 따라서 착륙진입시는 주의를 요한다.